Prošlo je gotovo četiri godine otkako je Stara Vlaška proglašena pješačkom zonom, a tek sada je pokrenut postupak javne nabave za odabir izvođača radova za njezino cjelovito uređenje. Do sada se cijeli projekt u praksi sveo na zatvaranje prometa, postavljanje klupa i velikih betonskih žardinjera, zbog čega je Stara Vlaška godinama bila svojevrsna improvizirana pješačka zona, bez ozbiljnog urbanističkog zahvata.
Grad Zagreb sada je raspisao natječaj za izvođača radova prema rješenju odabranom na urbanističko-arhitektonskom natječaju na koji su pristigla 23 rada, a pobjedničko rješenje izradio je Studio Atmosfera. Projekt obuhvaća obnovu Stare Vlaške i Ulice Jurja Branjuga na površini od 4.036 četvornih metara, pri čemu će asfalt biti zamijenjen kamenim pločama, uklonit će se rubnjaci, ugraditi nova odvodnja te modernizirati javna rasvjeta.
Radovi bi trebali započeti u lipnju, trajati tri mjeseca, a procijenjena vrijednost projekta iznosi 2,7 milijuna eura bez PDV-a.
>Tomašević najavio nove pješačke zone: Prisjetimo se nedavnih neslavnih primjera
No činjenica da tek sada počinje stvarno uređenje dodatno je otvorila raspravu o načinu na koji je gradska vlast uvodila pješačke zone u Zagrebu. Kritičari tvrde da je gradonačelnik Tomislav Tomašević u protekle četiri godine pješačke zone uvodio stihijski i bez cjelovitog prometno-urbanističkog plana, svodeći ih uglavnom na zabranu prometa i postavljanje privremenog urbanog mobilijara.
Promet zatvoren 2022.
Stara Vlaška bila je prvi takav projekt, otvoren 2022. na Svjetski dan okoliša, kada je gradska uprava najavila smanjenje prometa u središtu grada. Međutim, umjesto cjelovitog uređenja ulice, postavljene su tek žardinjere i klupice, dok nogostup i kolnik nisu denivelirani niti je prostor dobio jedinstveno urbanističko rješenje kakvo imaju pješačke zone u brojnim europskim gradovima.
>Tomaševićeva pješačka zona: Pogledajte kako je trebala izgledati Stara Vlaška, a kako izgleda danas
Sličan model primijenjen je i na drugim lokacijama. U dijelu Masarykove ulice promet je djelomično ukinut, a dio kolnika pretvoren je u biciklističke trake odvojene stupićima. Kritičari tvrde da je upravo ta promjena stvorila novo prometno „usko grlo“ u centru Zagreba, gdje vozači često gube vrijeme u kolonama.
Još jedan primjer je Draškovićeva ulica, gdje je promet dodatno ograničen postavljanjem žardinjera između tramvajskih pruga. Takvo rješenje izazvalo je niz kritika jer je, prema tvrdnjama građana, otežalo kretanje vozila, uključujući taksije i interventne službe. Već prvih dana nakon postavljanja pokazalo se da žardinjere ometaju i građevinske radove u ulici pa su ih radnici morali privremeno uklanjati kako bi kamioni mogli dostaviti materijal.
>Tomašević smjestio klupice nasred Draškovićeve između tramvajskih pruga, Hitna nije mogla proći
Kritike su se pojavile i nakon uvođenja zone bez automobila na Jarun, gdje je gradska vlast zabranila ulazak vozilima u rekreacijsku zonu. Iako je taj potez predstavljen kao korak prema zdravijem urbanom prostoru, mnogi korisnici Jaruna upozorili su da je time otežan pristup sportskim klubovima, ugostiteljskim objektima i rekreativnim sadržajima.
>Kako je Tomašević preveslao građane: Aute zabranio, a bus po Jarunu vozi samo – vikendom!
U slučaju Stare Vlaške, tek sada – četiri godine nakon proglašenja pješačke zone – počinje postupak koji bi tu ulicu trebao pretvoriti u stvarno uređeni javni prostor, a ne samo ulicu u kojoj je promet zabranjen i zamijenjen žardinjerama.
Tekst se nastavlja ispod oglasa Tekst se nastavlja ispod oglasaIzvor: narod.hr
Sukladno članku 94. Zakona o elektroničkim medijima, komentiranje članaka na web portalu i društvenim mrežama Narod.hr dopušteno je registriranim korisnicima. Čitatelj koji želi komentirati članke obavezan se prethodno upoznati sa Pravilima komentiranja na web portalu i društvenim mrežama Narod.hr te sa zabranama propisanim člankom 94. stavak 2. Zakona o elektroničkim medijima.