Prometna ‘rješenja’ u mandatima zagrebačkog gradonačelnika Tomislava Tomaševića odavno su prerasla granice glavnoga grada. Naime, zagrebačke prometnice postale su gotovo nacionalni kaos svima koji se nađu u vožnji hrvatskom metropolom. No, posebno poglavlje borbe s prometnim rješenjima svakako zauzimaju i vizije oko pješačkih zona.
Plan novih pješačkih zona
Ovih je dana objavljeno priopćenje s nizom projekata Grada Zagreba kojima se nastoji unaprijediti promet u glavnome gradu. Spominje se proširenje pješačkih zona u centru grada, ali i širenje zona naplate parkiranja.
„U 2026. godini nastavljamo uvoditi red u promet i vraćati javni prostor građanima. Krećemo od analize parkiranja i razvoja Park & Ride sustava kako bismo smanjili gužve. Paralelno širimo pješačke zone i gradimo novu biciklističku magistralu”, najavio je gradonačelnik Tomislav Tomašević.
Pokrenut je postupak nabave za projektiranje proširenja pješačkih zona u Gajevoj (od Berislavićeve do Tesline) i Teslinoj ulici (do Praške), potpunu prenamjenu Ulice Pod zidom uz posebnu regulaciju opskrbe tržnice Dolac, pretvaranje zapadnog dijela Martićeve ulice u pješačku zonu te idejno rješenje proširenja pješačke zone na Kaptolu – od Bakačeve, preko Katedrale, do Opatovine – uz reorganizaciju autobusnog prometa.
>Tomaševićeva prometna ‘rješenja’: Nove pješačke zone u centru i širenje zona naplate parkiranja
Ranije Tomaševićeve vizije pješačkih zona
Podsjetimo, i u svibnju 2025., u jeku predizborne kampanje za drugi mandat, Tomašević je imao set vizija o pješačkim zonama za Zagreb.
U svom prvom gradonačelničkom mandatu uveo je pješačke zone u tri ulice u centru Zagreba. Međutim, osim prometnog kaosa i otežanog prolaska hitnih službi, one nisu bile projektirane niti osmišljene kao kompaktna cjelina. U sva tri slučaja, stvar se svela na postavljanje klupica i žardinjera.
Na Svjetski dan okoliša 2022., Tomašević je zajedno s dogradonačelnicima Danijelom Dolenec i Lukom Korlaetom svečano otvorio pješačku zonu u Staroj Vlaškoj. Tamo su postavljena samo oslikane žardinjere iz kojih je trebalo rasti zelenilo i cvijeće. Ovaj projekt tijekom vremena postao je svojevrsni sinonim za Tomaševićeve urbanističke promašaje.
>Tomaševićev fijasko s pješačkim zonama: Pogledajte kako one izgledaju u drugim europskim gradovima
Nakon Stare Vlaške, Masarykova, Draškovićeva…
Nakon Stare Vlaške na red je došla Masarykova koja je zatvorena za sav promet dionicom od Gundulićeve do Preradovićeve, a u dijelu od HNK do Gundulićeve ukinuta je jedna prometna traka. Dodane su dvije biciklističke odijeljene stupićima.
Posljednji potez gradske vlasti po pitanju prometa bilo je zatvaranje Draškovićeve (od Jurišićeve do Vlaške) za taksi vozila. Između dviju tramvajskih pruga postavljene su žardinjere i klupice koje čine fizičku barijeru prolasku vozila.
Već prvog dana u tjednu pokazalo se da se kod postavljanja žardinjera nije mislilo da u Draškovićevoj traje obnova. Naime, radnici su se trebali dobro pomučiti da uklone žardinjere i omoguće dostavu građevinskog materijala na gradilište jer mjesto za kamione nije predviđeno.
>Tomašević i pješačke zone: Šarene mačkice, zaglavljene hitne službe i čista ideologija
Čemu služe ovakve pješačke zone u Zagrebu?
Nakon uvođenja pješačke zone u Staru Vlašku, gradska vlast u pješačku zonu pretvorila je dio od Tesline do Gundulićeve ulice, te na dijelu Preradovićeve od raskrižja s Masarykovom i Teslinom do Berislavićeve ulice. Najveće reakcije izazvalo je oslikavanje dijela te pješačke zone. Za šarenilo u centru grada bio je zaslužan ulični umjetnik Slaven Lunar Kosanović koji je naslikao šarene mačkice.
Uvođenje pješačke zone na zagrebačkom Jarunu, koje je stupilo na snagu 22. travnja 2024. godine, izazvalo je negativne reakcije među građanima, sportskim klubovima i stručnjacima. Iako je Tomašević ovu odluku predstavio kao korak prema zdravijem i sigurnijem urbanom prostoru, mnogi smatraju da je riječ o isforsiranoj političkoj odluci koja zanemaruje potrebe korisnika Jaruna. Odlukom vlasti Možemo Jarun je postala – zona bez automobila.
Hoće li novi plan za pješake rezultirati adekvatnom pješačkom zonom i koja nova prometna rješenja će ponuditi zagrebački gradonačelnik, ostaje nam za vidjeti. Jer, sudeći po dosadašnjim vizijama gradske vlasti, pitanje je čemu služe postojeće pješačke zone.
Tekst se nastavlja ispod oglasa Tekst se nastavlja ispod oglasa